ट्रक उद्योग बाजार की स्थिति और भविष्य के विकास की प्रवृत्ति का पूर्वानुमान विश्लेषण

वैश्विक महामारी नाकाबंदी की समाप्ति के साथ, नया खुदरा उद्योग तेजी से विकसित हुआ है, साथ ही, यातायात विनियमन के अधिभार को मजबूत किया गया है, नए मानक उत्पादों की प्रवेश दर में वृद्धि हुई है, और वैश्विक रसद परिवहन ट्रकों ने विकास फिर से शुरू किया है . वैश्विक बुनियादी ढांचा उद्योग स्थिर है, इंजीनियरिंग कच्चे माल के परिवहन की मांग कभी बढ़ती है और कभी गिरती है, और वैश्विक इंजीनियरिंग वर्ग के भारी ट्रकों का विकास फिर से शुरू होता है।

सबसे पहले, कच्चे माल की आपूर्ति पर्याप्त है, और ट्रक उद्योग की विकास संभावनाएं व्यापक हैं

ट्रकों को आम तौर पर ट्रकों के रूप में भी जाना जाता है, जिनका उपयोग मुख्य रूप से माल परिवहन के लिए किया जाता है, और कभी-कभी कारों को संदर्भित किया जाता है जो वाणिज्यिक वाहनों की श्रेणी से संबंधित अन्य वाहनों को खींच सकते हैं। ट्रकों को उनके टन भार के अनुसार सूक्ष्म, हल्के, मध्यम, भारी और अति भारी ट्रकों में विभाजित किया जा सकता है, जिनमें से हल्के ट्रक और भारी ट्रक विदेशों में दो मुख्य प्रकार के ट्रक हैं। 1956 में, जिलिन प्रांत के चांगचुन में चीन की पहली ऑटोमोबाइल फैक्ट्री ने नई चीन में पहला घरेलू ट्रक - जिफैंग CA10 का उत्पादन किया, जो नई चीन में पहली कार भी थी, जिसने चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग की प्रक्रिया को खोल दिया। वर्तमान में, चीन की कार निर्माण प्रक्रिया परिपक्व हो रही है, उत्पाद संरचना धीरे-धीरे उचित हो रही है, प्रतिस्थापन में तेजी आ रही है, चीनी कारों ने बड़ी मात्रा में अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रवेश करना शुरू कर दिया है, और ऑटोमोबाइल उद्योग चीन के राष्ट्रीय महत्वपूर्ण स्तंभ उद्योगों में से एक बन गया है। अर्थव्यवस्था।

ट्रक उद्योग का अपस्ट्रीम ट्रकों के उत्पादन के लिए आवश्यक कच्चा माल और बिजली का कच्चा माल है, जिसमें स्टील, प्लास्टिक, अलौह धातु, रबर आदि शामिल हैं, जो फ्रेम, ट्रांसमिशन, इंजन और आवश्यक अन्य भागों का निर्माण करते हैं। ट्रकों का परिचालन. ट्रक की वहन क्षमता मजबूत है, इंजन प्रदर्शन की आवश्यकताएं अधिक हैं, गैसोलीन इंजन की शक्ति के सापेक्ष डीजल इंजन बड़ा है, ऊर्जा की खपत दर कम है, ट्रक परिवहन माल की जरूरतों को पूरा कर सकता है, इसलिए अधिकांश ट्रक डीजल हैं इंजन एक शक्ति स्रोत के रूप में, लेकिन कुछ हल्के ट्रक गैसोलीन, पेट्रोलियम गैस या प्राकृतिक गैस का भी उपयोग करते हैं। मध्य पहुंच ट्रक पूर्ण वाहन निर्माता हैं, और चीन के प्रसिद्ध स्वतंत्र ट्रक निर्माताओं में चाइना फर्स्ट ऑटोमोबाइल ग्रुप, चाइना हैवी ड्यूटी ऑटोमोबाइल ग्रुप, SHACMAN हेवी ट्रक मैन्युफैक्चरिंग आदि शामिल हैं। कार्गो परिवहन, कोयला परिवहन, एक्सप्रेस लॉजिस्टिक्स परिवहन सहित परिवहन उद्योग के लिए डाउनस्ट्रीम और इसी तरह।

ट्रक की मात्रा अपेक्षाकृत बड़ी है, उत्पादन प्रक्रिया जटिल है, और इसका मुख्य कच्चा माल उच्च कठोरता, उच्च तापमान प्रतिरोध और संक्षारण प्रतिरोध के साथ स्टील और अन्य उच्च गुणवत्ता वाली धातु सामग्री है, ताकि लंबे जीवन के साथ ट्रक उत्पादों का निर्माण किया जा सके और बेहतर प्रदर्शन. वृहद अर्थव्यवस्था की निरंतर वृद्धि के साथ, चीन के विनिर्माण, निर्माण और अन्य उद्योगों का विस्तार जारी है, इस्पात उत्पादन क्षमता के तेजी से विस्तार को बढ़ावा दिया गया है, और यह एक वैश्विक इस्पात उत्पादन और विपणन शक्ति बन गया है। 2021-2022 में, "नए कोरोनोवायरस महामारी" से प्रभावित होकर, चीन की समग्र अर्थव्यवस्था में गिरावट आई है, निर्माण परियोजनाएं रुक गई हैं, और विनिर्माण उद्योग ने कम लोड करना शुरू कर दिया है, जिससे स्टील की बिक्री कीमत "चट्टान" गिर गई है, और कुछ निजी उद्यमों को बाज़ार द्वारा निचोड़ा गया है, और उत्पादन क्षमता में गिरावट आई है। 2022 में, चीन का इस्पात उत्पादन 1.34 बिलियन टन था, 0.27% की वृद्धि, और विकास दर में गिरावट आई। 2023 में, आर्थिक विकास को बढ़ावा देने और उद्योग की यथास्थिति में सुधार करने के लिए, राज्य बुनियादी उद्योगों के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कई सब्सिडी नीतियां प्रदान करता है, 2023 की तीसरी तिमाही तक, चीन का इस्पात उत्पादन 1.029 बिलियन टन था , 6.1% की वृद्धि। विकास को पुनः प्राप्त करने के लिए कच्चे माल का उत्पादन, बाजार की आपूर्ति और मांग में संतुलन, उत्पादों की कुल कीमत में गिरावट, ट्रक उत्पादन लागत को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने में मदद, औद्योगिक आर्थिक दक्षता में सुधार, अधिक पूंजी निवेश को आकर्षित करना, औद्योगिक बाजार हिस्सेदारी का विस्तार करना।

सामान्य कारों की तुलना में, ट्रक अधिक ऊर्जा की खपत करते हैं और डीजल दहन से अधिक बिजली उत्पन्न करते हैं, जो ट्रक संचालन के दौरान ऊर्जा की खपत को कम करने में मदद करता है। हाल के वर्षों में, अंतर्राष्ट्रीय स्थिति से प्रभावित होकर, कुछ देशों में लगातार ऊर्जा संकट है, अंतर्राष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमतें बढ़ रही हैं, और चीन का ऑटोमोबाइल उद्योग तेजी से विकसित हुआ है, आवासीय और औद्योगिक बिजली की खपत में वृद्धि जारी है, डीजल की मांग बाजार का विस्तार, और उच्च है बाहरी निर्भरता. डीजल आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन को कम करने के लिए, चीन ने तेल और गैस संसाधनों के भंडारण और उत्पादन को बढ़ाने और डीजल आपूर्ति बढ़ाने के प्रयास तेज कर दिए हैं। 2022 में चीन का डीजल उत्पादन 17.9% की वृद्धि के साथ 191 मिलियन टन तक पहुंच जाएगा। 2023 की तीसरी तिमाही तक, चीन का डीजल उत्पादन 162 मिलियन टन था, जो 2022 में इसी अवधि की तुलना में 20.8% की वृद्धि है, विकास दर में वृद्धि हुई है, और उत्पादन 2021 में वार्षिक डीजल उत्पादन के करीब है। उत्पादन में वृद्धि पर डीजल का प्रभाव, यह अभी भी बाजार की मांग को पूरा नहीं कर सकता है। चीन का डीजल आयात ऊंचा बना हुआ है। राष्ट्रीय सतत विकास की आवश्यकताओं को लागू करने के लिए, डीजल तेल का स्रोत धीरे-धीरे बायोडीजल जैसी नवीकरणीय ऊर्जा में स्थानांतरित हो गया है और धीरे-धीरे अपनी बाजार हिस्सेदारी का विस्तार किया है। इसी समय, चीन के ट्रकों ने धीरे-धीरे नई ऊर्जा के क्षेत्र में प्रवेश किया है, और भविष्य के बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए शुरुआत में शुद्ध इलेक्ट्रिक या पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड भारी ट्रकों को बाजार में उतारा है।

औद्योगिक विकास की वृद्धि दर धीमी हो गई है, और नई ऊर्जा धीरे-धीरे ट्रक उद्योग में प्रवेश कर गई है

हाल के वर्षों में, चीन ने शहरीकरण को सख्ती से बढ़ावा दिया है, ई-कॉमर्स उद्योग का उदय हुआ है, विभिन्न क्षेत्रों के बीच माल को जल्दी और कुशलता से ले जाने की आवश्यकता है, जिससे चीनी ट्रक बाजार की मांग बढ़ गई है। कमोडिटी बाजार में गर्मी जारी है, बिजली की मांग में वृद्धि स्पष्ट है, और रसद और परिवहन उद्योग का विकास दृढ़ता से ट्रक उद्योग के विकास को चला रहा है, और 2020 में, चीन का ट्रक उत्पादन 4.239 मिलियन यूनिट होगा, जो कि वृद्धि है 20% का. 2022 में, अचल संपत्ति निवेश की तीव्रता कमजोर हो रही है, घरेलू उपभोक्ता बाजार कमजोर है, और राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल मानकों को अद्यतन किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप चीन के सड़क माल ढुलाई कारोबार की गति में गिरावट आई है और ट्रक माल ढुलाई की मांग में गिरावट आई है। इसके अलावा, वैश्विक मुद्रास्फीति से प्रभावित होकर, उत्पाद उत्पादन के लिए कच्चे माल की कीमत में वृद्धि जारी है, स्वतंत्र रूप से विकसित चिप्स की संरचनात्मक कमी जारी है, आपूर्ति और विपणन बाजारों द्वारा उद्यमों को निचोड़ा जा रहा है, और ट्रक बाजार का विकास सीमित है। 2022 में, चीन का ट्रक उत्पादन 2.453 मिलियन यूनिट था, जो साल दर साल 33.1% कम था। राष्ट्रीय महामारी लॉकडाउन की समाप्ति के साथ, नया खुदरा उद्योग तेजी से विकसित हुआ है, साथ ही, यातायात विनियमन का अधिभार मजबूत हुआ है, नए मानक उत्पादों की प्रवेश दर में वृद्धि हुई है, और चीन के रसद परिवहन ट्रकों ने विकास फिर से शुरू कर दिया है। हालाँकि, बुनियादी ढाँचा उद्योग में मंदी और इंजीनियरिंग कच्चे माल के परिवहन की मांग में गिरावट ने चीन के इंजीनियरिंग भारी ट्रकों की वसूली और विकास को सीमित कर दिया है। 2023 की तीसरी तिमाही तक, चीन का ट्रक उत्पादन 2.453 मिलियन यूनिट था, जो 2022 की इसी अवधि से 14.3% अधिक है।

ऑटोमोबाइल उद्योग का समग्र विकास चीन के आर्थिक विकास को बढ़ावा देता है, जबकि चीन में पारिस्थितिक पर्यावरण की गिरावट को तेज करता है, और आर्थिक रूप से विकसित क्षेत्रों में हवा की गुणवत्ता में गिरावट जारी है, जिससे निवासियों के स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा होता है। मनुष्य और प्रकृति के सामंजस्यपूर्ण सह-अस्तित्व को प्राप्त करने के लिए, चीन ने ऊर्जा संरचना को समायोजित करके, डिस्पोजेबल ऊर्जा के बजाय स्वच्छ ऊर्जा का उपयोग करके, कम कार्बन अर्थव्यवस्था को सख्ती से विकसित करके और चीन के आर्थिक विकास से छुटकारा पाकर "डबल कार्बन" रणनीति लागू की है। आयातित जीवाश्म ऊर्जा पर निर्भरता, इस प्रकार, नई ऊर्जा ट्रक ऑटोमोबाइल बाजार में सबसे बड़ा उज्ज्वल स्थान बन गए हैं। 2022 में, चीन की नई ऊर्जा ट्रक की बिक्री साल-दर-साल 103% बढ़कर 99,494 इकाई हो गई; चाइना ऑटोमोबाइल सर्कुलेशन एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से अप्रैल 2023 तक, चीन में नई ऊर्जा ट्रकों की बिक्री मात्रा 24,107 थी, जो 2022 में इसी अवधि की तुलना में 8% की वृद्धि है। नई ऊर्जा ट्रक प्रकारों के दृष्टिकोण से, चीन के नए ऊर्जा माइक्रो कार्ड और हल्के ट्रक पहले विकसित हुए, और भारी ट्रक तेजी से विकसित हुए। शहरी चलती और रुकी हुई अर्थव्यवस्था के बढ़ने से माइक्रो कार्ड और हल्के ट्रकों की मांग बढ़ गई है, और नई ऊर्जा वाले हल्के ट्रक जैसे इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड ट्रक पारंपरिक ट्रकों की तुलना में अधिक किफायती हैं, जिससे नई ऊर्जा वाले हल्के ट्रकों की प्रवेश दर को और बढ़ावा मिलता है। 2023 की तीसरी तिमाही तक, चीन में नई ऊर्जा हल्के ट्रकों की बिक्री मात्रा 26,226 इकाई थी, जो 50.42% की वृद्धि थी। नई ऊर्जा उपयोग दक्षता में क्रमिक सुधार के साथ, "वाहन-इलेक्ट्रिक पृथक्करण" पावर परिवर्तन मोड परिवहन प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाता है, ईंधन की खपत लागत को कम करता है, और कुछ हद तक उच्च तकनीक ऊर्जा भारी ट्रकों की बाजार बिक्री को बढ़ावा देता है। 2023 की तीसरी तिमाही तक, चीन की नई ऊर्जा भारी ट्रक की बिक्री साल-दर-साल 29.73% बढ़कर 20,127 इकाई हो गई, और नई ऊर्जा हल्के ट्रकों के साथ अंतर धीरे-धीरे कम हो गया।

माल ढुलाई बाजार के विकास में सुधार जारी है, और ट्रक उद्योग बुद्धिमत्ता की ओर बढ़ रहा है

2023 में, तीसरी तिमाही में सुधार की स्पष्ट गति के साथ, चीन की परिवहन अर्थव्यवस्था में लगातार सुधार जारी रहेगा। लोगों का अंतर-क्षेत्रीय प्रवाह महामारी से पहले की समान अवधि के स्तर को पार कर गया है, माल ढुलाई की मात्रा और बंदरगाह कार्गो थ्रूपुट ने तेजी से वृद्धि बनाए रखी है, और परिवहन अचल संपत्तियों में निवेश का पैमाना उच्च बना हुआ है, जिससे प्रभावी ढंग से सुधार के लिए परिवहन सहायता प्रदान की जा रही है। चीन की अर्थव्यवस्था. 2023 की तीसरी तिमाही तक, चीन की कार्गो परिवहन मात्रा 40.283 बिलियन टन थी, जो 2022 में इसी अवधि की तुलना में 7.1% की वृद्धि है। उनमें से, सड़क परिवहन चीन के परिवहन का पारंपरिक तरीका है, रेलवे परिवहन की तुलना में, सड़क परिवहन लागत है अपेक्षाकृत कम, और सबसे व्यापक कवरेज, चीन में भूमि परिवहन का मुख्य साधन है। 2023 की पहली तीन तिमाहियों में, चीन की सड़क कार्गो परिवहन मात्रा 29.744 बिलियन टन थी, जो कुल परिवहन मात्रा का 73.84% थी, जो 7.4% की वृद्धि थी। वर्तमान में, आर्थिक वैश्वीकरण का विकास तेजी से हो रहा है, सीमा पार परिवहन बाजार के पैमाने का विस्तार जारी है, साथ ही, चीन की राजमार्ग, राष्ट्रीय सड़क, प्रांतीय सड़क निर्माण प्रक्रिया में तेजी आ रही है, इंटरनेट ऑफ थिंग्स, डिजिटल प्रौद्योगिकी स्मार्ट सड़कों के निर्माण में, चीन के माल बाजार के विकास को सुविधाजनक बनाने के लिए, ट्रकों की मांग में वृद्धि जारी है।

नई प्रौद्योगिकियों और नवीन अनुप्रयोगों के उद्भव से माल ढुलाई बाजार का परिदृश्य बदल रहा है, स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक, इंटरनेट ऑफ थिंग्स और कृत्रिम बुद्धिमत्ता जैसी उभरती हुई प्रौद्योगिकियां ट्रकिंग को सक्षम बनाती हैं, परिवहन दक्षता और सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार करती हैं और परिचालन लागत को कम करती हैं। ऑटो ट्रैक पर भयंकर प्रतिस्पर्धा और धीमी औद्योगिक विकास प्रक्रिया के साथ, उद्योग में अग्रणी उद्यमों ने विभेदित प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाने के लिए स्वायत्त ड्राइविंग और मानव रहित ड्राइविंग जैसी रणनीतियों को तैयार करना शुरू कर दिया है। मार्केट रिसर्च फर्म काउंटप्वाइंट के मुताबिक, 2019 में वैश्विक ड्राइवरलेस कार बाजार 9.85 बिलियन डॉलर तक पहुंच गया और उम्मीद है कि 2025 तक वैश्विक ड्राइवरलेस कार बाजार 55.6 बिलियन डॉलर तक पहुंच जाएगा। 21वीं सदी की शुरुआत में, दुनिया भर में कई कंपनियों ने चालक रहित कारों का प्रारंभिक रूप लॉन्च किया, और उत्पादों को ट्रैफिक जाम, दुर्घटना रिहर्सल और जटिल वर्गों जैसे कई अनुप्रयोग परिदृश्यों में लागू किया। चालक रहित कारें ऑन-बोर्ड सेंसिंग सिस्टम के माध्यम से सड़क की स्थिति का विश्लेषण करती हैं, मार्गों की योजना बनाने के लिए क्लाउड कंप्यूटिंग का उपयोग करती हैं और गंतव्य तक पहुंचने के लिए वाहन को नियंत्रित करने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करती हैं, जो ऑटोमोटिव उद्योग में एक विघटनकारी नवाचार तकनीक है।

हाल के वर्षों में, SHACMAN भारी ट्रक विनिर्माण, FAW जिफैंग, Sany भारी उद्योग और अन्य प्रमुख उद्यम तकनीकी लाभ के साथ बुद्धिमान ट्रकों के क्षेत्र में प्रयास करना जारी रखते हैं, और ट्रक परिवहन की प्रक्रिया में वाहनों की जड़ता बड़ी है, बफर समय लंबी है, बुद्धिमान प्रौद्योगिकी प्रक्रिया अधिक है, और ऑपरेशन अधिक कठिन है। अधूरे आँकड़ों के अनुसार, चीन ने 50 से अधिक खनन चालक रहित परियोजनाएँ उतारी हैं, जिनमें गैर-कोयला खदानों, धातु खदानों और अन्य परिदृश्यों को शामिल किया गया है, और 300 से अधिक वाहनों का संचालन किया गया है। खनन क्षेत्रों में चालक रहित ट्रक परिवहन प्रभावी ढंग से खनन कार्यों की दक्षता में सुधार करता है और खनन कर्मियों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है, और भविष्य में ट्रक उद्योग में चालक रहित प्रौद्योगिकी की प्रवेश दर में और सुधार होगा, जिससे उद्योग के उच्च गुणवत्ता वाले विकास को बढ़ावा मिलेगा।